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最新消息| 鄭建新:大數據分析下對新能源物流車換電的三點思考 | 2021-06-23 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://baijiahao.baidu.com/s?id=1669620668303816721&wfr=spider&for=pc" EV之家ev450發布時間：06-1610:256月15日，全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會在江蘇徐州舉行。本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦，徐州高新區管委會、徐工集團承辦，電車資源擔任大會指定媒體。大會中眾多專家學者、企業代表圍繞“充換電政策、運營模式、產品及關鍵技術”等方面進行探討。作為主場嘉賓，徐工汽車事業部副總經理鄭建新先生針對大會主題“換電模式”，結合大數據分析、政策法規以及新能源物流車的應用場景和用戶訴求等，進行了主題分享和探討。“換電”概念最早出現在新能源乘用車，隨著技術發展、實踐應用經驗累積和國家政策變化，商用車領域也即將進入“換電”時代。基于大數據分析，我們能夠解讀出哪些信息？根據新能源汽車國家大數據聯盟的資料，2019年全國新能源汽車國家監測與管理平臺接入新能源車輛超過300萬輛，日在線超90萬輛，日上線率超過70%，實時在線率近25%，累計行駛1139.7億公里。其中，全國接入新能源物流車共295476輛，屬于4.5噸以下純電動物流車285840輛、燃料電池物流車2233輛、插電式物流車351輛，表明了物流市場的主戰場還是在4.5噸以下的藍牌輕型物流車。對比之下，全國物流車存量約為3000萬輛左右，新能源汽車約占存量市場1%。在大量數據信息中，最值得關注的，要數廣東地區的車輛活動情況。統計顯示，廣東省接入車輛數量為72827輛，是新能源物流車市場里接入數量最多省。其中，深圳又占據了很大比例，有53828輛，并且居全國首位，占全國新能源物流車接入總量的18.2%。綜合廣東地區的溫和氣候環境、地方政策推動等因素，新能源物流車能夠在廣東市場取得一定成績，有著“天時”和“地利”雙重優勢。廣東在地理上屬于沿海地區，四季溫和、氣候相對穩定，在“天時”上就規避了新能源物流車動力電池“不耐”低溫的缺點。而當中的深圳，又扮演著改革開放的前沿陣地、首批“綠色城配示范城市”、新能源汽車推廣的急先鋒等多重角色，地方政策的引導和推動，使得新能源物流車得以迅速推廣。運營數據反映了用戶使用習慣、故障問題，廠商應不遺余力完善產品體驗研討會上，鄭建新先生還著重針對新能源物流車的運營情況進行了數據分析。數據表明，在使用時間段上，新能源物流車運行時間絕大部分是從凌晨4：30至22：30結束，主要集中在8：00至19：00時間段活動甚是頻繁。當中，輕型物流車比較中、重型物流車，在工作時長方面，有著較大差異。以輕型物流車為例，每日工作時長為2-6小時，而中重型型物流車每天工作時長則超過9小時。其次，是用戶充電的不同習慣，一天一次充電的比例達到 41%，一天兩次比例為26.6%，一天多次17.8%。作為對比，傳統燃油車用戶在油量剩余30%左右的時間去加油較多。主要反映了目前，用戶對新能源物流車存在里程焦慮，另一方面也說明新能源物流車設計里程與使用里程匹配程度不高。而運行時間的數據也說明了，新能源物流車的活動時間恰好是燃油車“路權”限行的時段。此外，行業內較為敏感的“故障”問題，也出現在研討會的演講臺。數據反映，新能源物流車故障率仍比較高，2019 年新能源物流車發生一級故障報警的占比最高，達到59%。二級故障比例最低為17%、三級故障報警占比為24%。一般情況，三級故障要停車待修，充分反映出當前新能源物流車整體的技術水平不高。故障來源方面，主要集中在電池系統，、制動系統和高壓DCDC，也提醒了我國的汽車制造企業，仍要不遺余力地完善產品體驗。“換電”會是大趨勢嗎？徐工汽車有三點思考通過上述數據，反映了新能源物流車的動力電池技術、續航能力和產品品質，仍是普羅大眾和用戶的“痛點”所在。隨著“換電“技術的發展，未來“換電”模式會是新能源物流車的大趨勢嗎？對解決動力電池和續航能力，會是一劑“良藥”嗎？徐工汽車事業部副總經理鄭建新先生給出了三點思考。第一點，充換雙模式產品。他認為“換電模式，在理想情況下，換電模式具有諸多優勢，但結合實際使用情況，仍然會發現很多問題與缺點，首先是電池缺乏統一標準，從現階段來看在覆蓋度上，無法滿足所有不同用戶的需求。”但最根本的，還是要根據使用場景選擇和尊重用戶選擇。他表示，充電和換電各有適合的使用場景，兩者不存在沖突。第二點，要有標準化、模塊化、集成化的研發理念。他列舉了多個實現了系統整合的案例，譬如整車高壓配電、電池管理系統、電機MCU、轉向電機控制器、制動打氣泵電機控制器、24V直流電DCDC進行深度集成形成“多合一”的集成化總成單元等，未來的換電也應該發展成標準化、模塊化和集成化的形式。第三點，要在充換電雙模式的各種約束條件下，對整車及系統進行優化。鄭建新透露，目前徐工集團已開發出了具備充換電雙模式工程樣車。值得關注的是，由于在換電模式下，涉及到電池裝卸，因此在設計之初就要考慮到車輛整體。如何提換電效率，同時兼顧整車的舒適性、操控性和用戶體驗，徐工汽車正在進一步完善和優化的設計，預計不久后，大家就能夠見到實車。文章來源：電車資源相關搜索新能源專業電池種類新能源汽車價格表純電動汽車排名新能源電動汽車新能源動力電池 關鍵字標籤：簡易式全自動電動拖板車 |
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